La mobilitat, condicionada pel tall de l’AP-7 en sentit sud en el tram Martorell – Sant Sadurní
La previsió és que l’AP-7 en sentit sud estigui plenament operativa a partir de la setmana del 9 de febrer.
L’autopista AP-7 ha quedat tallada de nou a l’altura de Martorell i fins passat Gelida en sentit Tarragona des d’aquest dimecres a la tarda.
El motiu són les obres que s’hi estan fent des de fa una setmana arran de «les afectacions provocades pel temporal i per l’accident ferroviari» de dimarts a Gelida, segons una nota de premsa del Govern. En un primer moment, el sentit sud va quedar totalment tallat en aquest tram. Però, des de dissabte a primera hora de la tarda, es va habilitar un sol carril per a la circulació. Ara, perquè els treballs per recuperar l’estabilitat del pont de l’AP-7 sobre les vies del tren continuïn, ha calgut tallar un altre cop els tres carrils.
La mesura ha estat acordada entre el Servei Català de Trànsit, el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible i els Mossos d’Esquadra, a petició del Ministeri, amb l’objectiu de «garantir la seguretat viària i facilitar les tasques tècniques que s’han d’executar en aquest punt».
El secretari d’Estat de Transports i Mobilitat Sostenible, José Antonio Santano, explicava aquest dimecres a la nit en declaracions al 3Cat que la previsió és que l’AP-7 en sentit sud estigui «plenament operativa a partir de la setmana del 9 de febrer».
De moment, mentre duri la restricció, els vehicles són desviats per rutes alternatives en funció de la destinació amb l’objectiu de «balancejar el trànsit i minimitzar les afectacions».
Les alternatives són: la C-25 cap a l’interior; l’N-340 i la C-15 cap al Penedès; la C-32, que es manté amb les barreres obertes, cap al litoral; la C-58 i la B-40 per a la connexió amb l’A-2; i l’A-2 a Martorell per enllaçar amb la C-15.
El Servei Català de Trànsit ha reforçat la informació a peu de carretera mitjançant panells mòbils situats en els punts estratègics de decisió i desviament.
L’AP-7 pot suportar l’actual volum de trànsit?
Aquest escenari, amb el tram tallat en sentit sud d’una via d’alta capacitat molt concorreguda, està provocant problemes a la xarxa viària i temps de trajecte que s’allarguen considerablement.
Des de Pro Vegueria Penedès, el seu president Jordi Cuyàs qüestiona la capacitat de la infraestructura per suportar el volum de trànsit actual.
Cuyàs afegeix l’impacte del canvi climàtic, amb fenòmens meteorològics més extrems que tenen conseqüències directes sobre el terreny.
Sobre la xarxa ferroviària i el transport de mercaderies perilloses
Pel que fa a la circulació ferroviària, la R4 de Rodalies manté el servei alternatiu per carretera entre Martorell i Sant Sadurní i continuen havent-hi alteracions en les freqüències de pas dels trens que circulen per la resta de la línia.
En relació a la xarxa ferroviària i tenint en compte les mancances que ha posat al descobert l’accident a Gelida, Pro Vegueria Penedès ha posat el focus sobre un altre tema rellevant: el transport ferroviari de mercaderies perilloses.
Des de Pro Vegueria Penedès reclamen celeritat per l’Eix Transversal Ferroviari, que «articularia molt millor el país» i que, alhora, «ja preveu aquest transport especial, passant les línies a la distància dels nuclis habitats que marca la llei».
Arran de la situació viscuda aquests dies, Pro Vegueria Penedès fa una crida a la reflexió per part dels responsables polítics i els demana que es posin a treballar «pel futur immediat del país, prenent mesures urgents però també posant fil a l’agulla per tenir, en un futur proper, una mobilitat com cal».
Mesures per intentar millorar la mobilitat en una situació complicada
Almenys fins aquest divendres, el Govern manté altres mesures que pretenen facilitar la mobilitat: l’eliminació temporal de les Zones de Baixes Emissions a la Ronda de Barcelona, el reforç dels corredors interurbans, amb 170 busos addicionals, el reforç de les línies de Ferrocarrils Catalans del Vallès i el Llobregat; i les barreres obertes a la C-32.